잊혀진 모토크로스 기술: 40년 동안 숨겨진 HUSQVARNA 프로토타입의 극비

Lars Larsson은 그의 옛 Husqvarna 친구들의 경주장 주변을 기웃거리고 있습니다.

안녕하세요 Jody, 여기는 모든 것이 잘 되어가고 있지만 스웨덴에서는 글렌 헬렌(Glen Helen)만큼 경주가 즐겁지 않습니다. 이곳 스웨덴에서는 나보다 30~40살 어린 라이더들과 경쟁해야 하기 때문에 계속 "뒤에" 서 있습니다!

나는 극소수의 사람들이 본 적이 있는 것들의 사진을 보내드립니다. 내 추측으로는 이탈리아인들이 Husqvarna를 구입하여 이탈리아로 옮겼을 때 그것은 조용히 거래였던 것 같습니다. 이 희귀한 프로토타입은 실수로 스웨덴에 남겨졌습니다.

1983/1984년 단일 충격 프로토타입입니다. 4단 변속기와 488cc 엔진을 갖추고 있습니다. 두 번째 자전거는 일회성 새 엔진을 갖춘 수냉식 1987/1988 Husqvarna CR250입니다. 프레임에서 엔진을 분리하지 않고도 케이스에서 나오는 변속기가 특징입니다. 전체 크랭크샤프트에도 마찬가지입니다. 상단 끝부분을 당기기만 하면 크랭크가 똑바로 나옵니다. 내 생각으로는 충성스러운 Husqvarna 레이서로서 Husky가 스웨덴에 머물지 않고 브랜드에 돈을 투자하지 않은 것은 부끄러운 일입니다. 그들이 무엇을 할 수 있었는지 누가 알겠는가!

이 두 자전거는 스웨덴에서 말하는 것처럼 Electrolux의 최고 책임자의 승인 없이 "헛간 뒤에서" 만들어졌지만 허스키 엔지니어들은 여가 시간에 제작되었습니다! 정말 놀라운!

안부 인사, 라스

이 자전거는 대중에게 판매된 적이 없으며 Cagiva가 Husky를 구입하고 공장을 이탈리아로 이전했을 때 공개되지 않았습니다.

바나나 스윙암을 통해 Husky 엔지니어들은 비밀 CR500 프로토타입에 더 많은 스트로크를 위해 더 긴 충격을 장착할 수 있었습니다.

최종 단일 충격 Husky 생산 모델과 달리 프로토타입의 링크 없는 충격은 더 쉽게 접근할 수 있도록 외부에 장착되었습니다.

일회성 모래 주조 Husqvarna 250 엔진은 파워 밸브, 케이스 리드 유도 장치, 카세트 변속기 및 대형 실린더 베이스를 특징으로 합니다.

단 하나의 프로토 250cc 엔진만 제작되었으며 이 엔진 역시 이탈리아인에게 숨겨졌습니다. 오늘까지 절대 볼 수 없습니다.

수냉식 엔진은 상당히 컴팩트했고 파워 밸브는 전기식으로 설계되었습니다.

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