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현대의 N 성능 튜닝 암은 10대 최우수상을 수상한 Ioniq 5의 나사를 돌려 더 많은 모든 것을 제공합니다.

현대 아이오닉 5는 이미 2년 전 자동차 및 운전자 부문 올해의 EV 타이틀을 획득하며 우리의 마음을 사로잡았습니다. 성능 관점에서 볼 때, 기아의 EV6 GT는 한국 브랜드의 능력에 대한 길을 열었습니다. 두 대의 플랫폼 공유 차량, 큰 타이어와 브레이크, 독창적인 사고, 그리고 위험한 12.9마일의 Nürburgring Nordschleife 주변의 6000마일 이상의 개발을 성능 스펙트럼 블렌더에 던져 넣으면 맛있는 것이 나옵니다. 2024 현대 아이오닉 5 N.

아이오닉 5가 단순히 기아 EV6 GT를 개조한 것이라는 오해를 없애는 것부터 시작해 보겠습니다. 현대자동차는 상황을 한 단계 더 발전시켰습니다. 부싱 공차, 3위치 전자 제어식 댐퍼 및 스프링 튜닝을 포함한 고유한 특정 서스펜션 보정 기능을 갖추고 있습니다. 또한 표준 Ioniq 5s 스탬프 강철 장치에 알루미늄 2피스 하부 컨트롤 암이 추가됩니다. 더 강한 구조를 위해 42개의 추가 용접 지점과 더 많은 구조용 접착제가 있습니다. 측면 강성을 향상시키기 위해 모터 및 배터리 장착 지점을 강화하고 서브프레임을 강화했습니다.

다른 전기 자동차와 마찬가지로 Ioniq 5 N은 사용자가 선택할 수 있는 합성 사운드트랙을 제공합니다. N Active Sound+에는 세 가지 사운드 프로필이 있으며 볼륨은 먼 곳에서 얼굴에 닿는 곳까지 조절할 수 있습니다. Evolution은 우리가 많은 EV에서 싫어하게 된 공간적 소음이고 Supersonic은 전투기를 에뮬레이트하지만 가장 매력적인 프로필은 Ignition입니다. 현대차는 8개의 내부 스피커와 2개의 외부 스피커를 통해 Elantra N 또는 Kona N에 있는 터보차지 2.0리터 인라인 4의 사운드를 모방하기 위해 Ignition에 나섰습니다.

현재까지 아이오닉 5 N은 고객에게 다가갈 수 있는 가장 강력한 현대차입니다. 각 차축에 하나씩 있는 2개의 모터는 최대 21,000rpm까지 회전하고 결합되어 정상 작동 중에 601마력과 545파운드-피트의 토크를 생성합니다. N Grin Boost가 활성화되면 641마리의 포니가 마구간에 있습니다. 부스트 모드가 활성화된 상태에서 현대는 60mph까지 3.4초의 질주가 가능하다고 주장합니다. 측정 기준에 따르면 576hp Kia EV6 GT가 3.1에서 이러한 작업을 수행했다는 점을 고려하면 보수적인 수치입니다. 현대차는 또한 최고 속도가 161mph로 제한되어 있다고 주장하는데, 이는 우리가 이미 독일 아우토반에서 확인한 수치입니다.

Ioniq 5 N e-Shift 프로그래밍은 두뇌가 EV를 처리하는 방식에 대한 게임을 바꾸는 무언가, 즉 시뮬레이션된 기어 변속을 가능하게 합니다. N e-Shift는 모터의 토크 전달을 잠시 중단함으로써 8단 듀얼 클러치 자동 기능을 모방합니다. 5N은 고단 변속 시 충격을 받습니다. 저단 변속은 내연 N 자동차와 마찬가지로 점화 사운드 모드가 활성화되어 있을 때 감속 중에 스피커에서 펑 소리와 쾅 소리가 나며 회전 일치됩니다. 현대차는 N e-Shift로 토크 전달을 중단하는 것이 트랙을 도는 가장 빠른 방법이 아니라 아주 작은 차이에 불과하다는 점을 완전히 투명하게 밝혔습니다. 변속 패들로 수동 제어를 하고 변속을 놓치면 가상 연료 차단이 발생합니다. 너무 높은 기어에 걸리면 Ioniq 5는 동력 전달을 제한하여 파워트레인을 끌어당길 수도 있습니다. 예, 완전히 가짜이고 기계 장치와 관련이 없습니다. 하지만 지금까지 전기화된 세계에서는 사라진 수준의 참여입니다.

속도를 늦추는 것은 현대차에 장착된 브레이크 중 가장 큰 브레이크입니다. 앞쪽에는 4피스톤 고정 캘리퍼가 15.7인치 로터(EV6 GT보다 0.7인치 더 큼)를 압착하고, 단일 피스톤 슬라이더는 뒤쪽에 있는 14.2인치 로터를 압착합니다. 현대 엔지니어들은 또한 아이오닉 5 N에 브레이크 전용 브레이크 냉각 덕트를 장착하여 바인더에 차가운 공기를 지속적으로 공급했습니다. 5N의 N 브레이크 리젠은 백그라운드에서 작동하며, 현대차는 마찰 브레이크에서 약간의 부담을 제거하기 위해 0.6g의 감속력을 제공할 것이라고 주장합니다.

지면과 Ioniq 5 N 사이에 전달되는 힘은 현대 자동차에 장착된 가장 큰 어셈블리인 현대 사양 Pirelli P Zero Elect 275/35ZR-21 타이어로 감싼 단조 21인치 휠을 통해 전달됩니다. 더 많은 접지력에 따른 고유한 부하를 관리하기 위해 5 N은 새로운 스티어링 랙과 강화된 스티어링 칼럼을 갖추고 있어 타이어의 상태를 운전자에게 전달하는 데 도움이 됩니다.