FSA와 Lauf의 새로운 진동방지 헤드셋 베어링은 바의 버즈를 줄이고 핸들링을 향상시킵니다.

FSA의 '비밀 소스'는 원치 않는 조향 소음이 바에 도달하는 것을 방지합니다.

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톰 마빈

게시: 2023년 8월 24일 오후 4시

FSA와 Lauf는 고주파, 저진폭 스티어링 버즈가 핸들바에 도달하는 것을 제한하는 한 쌍의 진동방지 헤드셋 '허니 베어링'을 출시하기 위해 협력했습니다.

아이디어는 자갈과 먼지 표면의 조향 입력이 일반 헤드셋 베어링만큼 자유롭게 회전하지 않는 베어링에 의해 감소된다는 것입니다.

이는 이론적으로 보다 부드러운 승차감을 위해 스티어링 입력을 진정시키고 피로를 줄이고 핸들링을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.

베어링의 내부는 FSA에 의해 긴밀하게 보호되고 있지만 손으로 ​​보면 내부 레이스가 표준 헤드셋 베어링보다 회전하기가 눈에 띄게 어렵습니다.

상단 베어링은 IS 42, 1.125인치이고 하단 베어링은 45도 크라운 레이스 인터페이스를 갖춘 IS 52, 1.5인치입니다.

봉인 아래에는 FSA가 '비밀 소스'라고 부르는 것이 있는데, 이는 거기에 점성이 있고 축축한 액체가 있음을 암시할 수 있습니다.

이 이론은 몇 가지 다른 주목할만한 제품인 Cane Creek Viscoset 및 Canyon이 최근 출시한 KIS 조향 안정화 시스템과 관련이 있습니다.

그러나 각각에는 눈에 띄는 차이점이 있습니다.

Viscoset은 오늘날 사용되는 가장 일반적인 통합 헤드셋과 달리 헤드셋 베어링을 전용 컵에 넣은 다음 프레임에 밀어 넣는 외부 헤드셋 시스템이었습니다.

댐핑을 추가하기 위해 베어링 상단에 일련의 플레이트를 사용했습니다.

이는 자전거 포장 장비 및 화물용 자전거와 같은 무거운 자전거에서 원치 않는 속도 흔들림을 방지하기 위해 개발되었지만 자갈 자전거에서도 판매되었습니다.

FSA의 베어링은 일반 헤드셋 베어링을 바로 교체할 수 있는 것으로 알려져 있습니다.

이는 무거운 짐을 싣는 자전거의 문제를 해결하기보다는 고성능 그래블 자전거에서 원치 않는 소음을 제거하도록 설계되었습니다.

Canyon의 KIS 시스템은 바에 도달하는 힘을 제한할 뿐만 아니라 바를 뒤로 똑바로 당기는 자체 중심 조정 효과도 있습니다. 이는 FSA 베어링이 제공하지 않는 기능입니다.

농담으로, 헤드셋 베어링을 그냥 녹슬게 놔두거나(이로 인해 흠집이 나고 성능이 저하됨) 동일한 효과를 얻기 위해 헤드셋을 과도하게 조일 수 있다는 제안이 있었습니다. 이는 분명히 좋은 생각이 아닙니다. .

Lauf는 몇 달 전에 한 번 사용해 보기 위해 최고의 헤드셋 베어링을 나에게 보냈습니다. Lauf는 이것이 당시에는 사용할 수 없었던 함께 제공되는 하단 베어링의 저항의 절반을 가지고 있다고 말했습니다.

베어링을 장착하는 것은 헤드 튜브에 떨어뜨리는 것만큼 간단합니다. 그러나 프레임과 베어링 사이에 베어링의 하단 레이스가 프레임에 고정되도록 충분한 마찰이 있도록 헤드셋 어셈블리의 상단 캡을 5Nm으로 조여야 합니다.

본체 무게가 충분한 마찰을 보장해야 하기 때문에 하단 베어링에 대한 설정이 더 사용자 친화적이라고 합니다.

베어링을 하나만 끼운 상태에서도 앞바퀴를 들고 바를 비틀었을 때 느낌에 차이가 있습니다.

바의 비틀림에 부드럽고 시럽 같은 느낌을 주어 움직임이 약간 더 제한됩니다.

바가 회전하기 어렵다는 것은 아닙니다. 헤드셋 베어링이 제공하는 저항은 바를 통해 가해지는 일반적인 회전력에 의해 쉽게 극복됩니다.

그러나 바퀴를 땅에서 들어 올릴 때(또는 음료를 마시거나 사진을 찍을 때 자전거를 다리에 기대어 놓을 때 - 끝이 보이지 않는 상황) 앞바퀴가 좌우로 덜 쉽게 퍼집니다.

하지만 분명히 베어링은 자전거가 정지되어 있을 때보다 훨씬 더 많은 용도로 설계되었습니다.

나는 새 베어링과 표준 베어링을 사용하여 몇 가지 연속 테스트를 수행했으며, 내가 트레일에서 헤드셋을 서비스하고 있다고 생각했을 지나가는 라이더의 호기심 많은 표정을 그렸습니다.

나는 베어링 간의 차이가 얼마나 눈에 띄는지 확인하기 위해 미세한 자갈과 더 두툼한 재료도 모두 가져갔습니다.