십자가

크로스체인은 항상 나쁜가요? 부품이 마모됩니까? 이것과 더 많은 설명

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오스카 허클

게시: 2023년 4월 2일 오후 4시

대부분의 자전거에는 오르막을 오르고 내리막을 내려가는 것과 그 사이의 모든 것을 가능하게 하는 다양한 기어가 있습니다.

이론적으로는 모든 기어를 마음대로 사용할 수 있지만 일부 시스템에서는 특정 기어 조합을 사용하지 않는 것이 가장 좋습니다. 이를 일반적으로 '크로스체인'이라고 합니다.

크로스체인은 복잡하고 논란의 여지가 있는 주제입니다. 이 가이드에서는 교차 체인이 정확히 무엇인지, 왜 교차 체인을 해서는 안 되는지, 우선 교차 체인을 피하는 방법을 안내합니다.

우리는 Shimano와 SRAM에게 그들의 의견을 물었고 일부 답변은 여러분을 놀라게 할 수도 있습니다. 우리는 또한 Campagnolo에 연락했지만 브랜드는 논평을 거부했습니다.

크로스 체인은 가장 작거나 가장 큰 카세트 스프라켓과 해당 체인링을 동시에 타는 행위입니다.

예를 들어, 더블 체인링 설정에서 이는 가장 작은 카세트 스프라켓과 가장 작은 체인링이거나 가장 큰 카세트 스프라켓과 가장 큰 체인링입니다.

체인은 직선일 때 최적의 성능을 발휘합니다. 크로스 체인은 체인을 극단적인 각도로 강제하여 효율성을 감소시키고 마모를 증가시키며 변속 성능을 저하시킵니다.

가장 엄격한 의미에서 체인라인은 후면 허브 중앙에서 프리허브 중앙까지 측정한 것입니다.

크랭크셋의 경우 바텀 브래킷 쉘 중앙에서 2x 설정의 체인링 사이 공간 또는 1x 설정의 체인링이 있는 위치까지 측정한 값입니다.

앞서 언급했듯이 체인은 직선으로 달릴 때 가장 좋은 성능을 발휘합니다. 어떤 사람들은 이것을 '최적' 또는 '효율적인' 체인라인이라고 부릅니다.

2x 구동계에서 크로스 체인은 일반적으로 가장 작은 체인링과 카세트 스프라켓을 사용하거나 가장 큰 체인링과 카세트 스프라켓을 사용하는 경우를 의미합니다.

또한 일반적으로 작은 체인링에 있을 때는 두 번째로 작은 스프라켓을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

SRAM에서는 "2x의 경우 크고 큰 것이 괜찮습니다"라고 말하지만 "체인 장력이 낮아서 체인이 떨어질 수 있고 의도하지 않은 체인 픽업의 위험이 적기 때문에 소형-소형 조합에서의 라이딩을 특히 권장하지 않습니다." 큰 반지로”.

Shimano의 반응은 더욱 수줍어합니다. 브랜드는 뒷변속기가 쌍을 이루는 체인링 수에 따라 특정 위치에 앉도록 설계되었다고 말합니다. 하지만 크로스 체인을 연결할 때 마찰이 더 많다는 점은 인정합니다.

여러 개의 체인링이 없고 카세트의 반대쪽 두 끝이 가장 쉬운 기어와 가장 어려운 기어를 나타내기 때문에 크로스 체인이 1x 구동계에서 걱정할 사항인지 여부는 조금 더 모호합니다.

SRAM의 견해는 간단합니다. "말 그대로 1x 시스템의 크로스체인 같은 것은 없습니다." 브랜드는 라이더에게 "가장 기분이 좋은 장비를 타라"고 조언합니다.

SRAM과 마찬가지로 Shimano는 라이더가 브랜드의 1x 구동계의 크로스 체인에 대해 걱정해서는 안 된다고 말합니다.

그러나 드라이브트레인 효율성을 위한 최적의 체인라인은 1x 드라이브트레인에 대해 여전히 존재합니다.

톱니바퀴를 카세트 중앙으로 사용하면 더 직선적인 체인라인이 만들어지고 더 효율적이고 조용해집니다.

교차 체인을 사용하면 체인이 대각선으로 움직이기 때문에 더 극단적인 각도로 움직이게 되어 잠재적으로 구동계 구성 요소의 마찰과 변형이 증가합니다.

교차 연결로 인해 발생하는 추가 마찰로 인해 마모가 증가하는 것으로 종종 생각됩니다. 체인에 더 많은 장력이 가해지면 더 빨리 마모될 수 있으며, 이는 체인을 더 자주 교체해야 함을 의미합니다.

어쨌든 그것이 일반적인 생각이지만 SRAM은 이에 동의하지 않습니다. SRAM은 “크로스 체인은 체인 마모에 영향을 미치지 않습니다. 큰 톱니바퀴와 큰 고리에 대한 교차 연결의 효과는 미미합니다.”